En menos de un mes, el precio del diésel S10 en Brasil pasó de R$ 6,08 a R$ 7,26 por litro, un aumento acumulado de más del 19% desde finales de febrero. El Brent, el punto de referencia mundial para la formación de precios del diésel brasileño, alcanzó los 119 dólares por barril el 19 de marzo, impulsado por la crisis en el Estrecho de Ormuz. Desde entonces, ha caído hasta situarse en el rango de los 96 dólares (cerrará el 24 de marzo), pero el impacto en los surtidores de diésel ya está consolidado: el precio del combustible sube rápidamente y baja lentamente. Para los transportistas que operan en el Mercosur, la presión ya recae sobre los costos de flete, los contratos actuales y las negociaciones en curso.
Este artículo presenta datos verificados sobre lo que está sucediendo, cuál es el impacto real en la cadena logística vial y cómo Transmaas aborda este escenario con sus clientes.
La cadena causal: de Ormuz al transporte por carretera
Qué pasó en el estrecho de Ormuz
El 2 de marzo de 2026, las autoridades iraníes anunciaron restricciones a la navegación comercial en el Estrecho de Ormuz, en respuesta a los ataques militares conjuntos de Estados Unidos e Israel contra Irán. El estrecho es responsable del tránsito de aproximadamente el 20% del petróleo que se consume en todo el mundo. El tráfico de petroleros se redujo alrededor de un 70%, con más de 150 barcos anclados fuera de la región para evitar riesgos. Los principales operadores marítimos internacionales, incluidos Maersk, MSC y CMA CGM, han suspendido sus operaciones en el Golfo Pérsico.
Transmaas publicó un análisis detallado del cierre del Estrecho y sus efectos en la logística del Mercosur en Artículo anterior en este blog. Nos enfrentamos a la siguiente evolución: cómo el aumento del petróleo repercute directamente en el coste del diésel y, en consecuencia, en el precio del transporte internacional por carretera.
Brent: del máximo de 119 dólares a la corrección a 96 dólares
Antes de la crisis, el barril Brent cotizaba en el rango de los 60 dólares. El 19 de marzo, el contrato de futuros alcanzó un máximo intradía de 119,13 dólares y cerró en 118,29 dólares, lo que representa un aumento cercano al 100% en menos de tres semanas. En la sesión del 24 de marzo, el Brent cayó hasta los 95,91 dólares, acumulando una caída del 3,5% en la semana, pero aún un 35,5% por encima del nivel de hace un mes.
El escenario sigue siendo volátil. Los analistas de Goldman Sachs proyectan que el Brent podría volver a caer al rango de los 70 dólares en el cuarto trimestre de 2026 si el flujo a través del Estrecho se normaliza a partir de abril. Los escenarios más adversos consideran que los precios superen los 200 dólares si el conflicto se agrava.
El punto crítico para el transporte por carretera es que la formación del precio del diésel en las gasolineras no va acompañada de la misma velocidad de retroceso que el Brent. Brasil importa entre el 25 y el 30% del diésel que consume, y la brecha acumulada entre el precio nacional y la paridad internacional significa que las reducciones del Brent tardan semanas en reflejarse en las gasolineras. Por lo tanto, el impacto en los costos operativos ya está consolidado, independientemente de que el Brent siga cayendo o no.
Diesel en Brasil: los números verificados
Evolución semana a semana (ANP, reventa de diésel S10)
La encuesta semanal de la ANP registró la siguiente escalada en marzo:
Semana 1 (01-07/mar): R$ 6.15/Litro Semana 2 (del 8 al 14 de marzo): R$ 6,89 por litro (+12,0% respecto a la semana anterior) Semana 3 (15-21 de marzo): R$7,26 por litro (+6,76% respecto a la semana anterior)
El aumento acumulado desde finales de febrero (R$ 6,08) hasta la tercera semana de marzo supera el 19%.
Reajuste en refinerías
El 14 de marzo, Petrobras reajustó el diésel A en las refinerías en 0,38 reales por litro, elevando el precio para los distribuidores a 3,65 reales por litro. Este fue el primer aumento en más de 400 días; el anterior fue el 1 de febrero de 2025. Teniendo en cuenta la combinación obligatoria de un 85% de diésel A y un 15% de biodiésel, el impacto sobre el diésel B (combustible que se vende en las gasolineras) fue de 0,32 reales por litro.
Brecha y riesgo de nuevos ajustes
Los datos de Abicom (Asociación Brasileña de Importadores de Combustibles) indican que, incluso después del ajuste, la brecha entre el diésel brasileño y la paridad internacional se mantiene entre el 60 y el 74%. Esto indica una presión continua a favor de nuevas transferencias, en caso de que el Brent se mantenga por encima de los 100 dólares estadounidenses.
Medidas del gobierno federal
El gobierno anunció dos medidas para mitigar el impacto: redujo a cero las tarifas PIS/Cofins para el diésel (reducción estimada de 0,32 reales por litro) y emitió una medida provisional que prevé subsidios de 0,32 reales por litro para los productores e importadores. Incluso con estas medidas, el aumento acumulado de las bombas sigue siendo significativo.
El impacto directo en el transporte de mercancías por carretera
Coste operativo de los transportistas
El modo carretera maneja alrededor del 65% de las cargas en Brasil. El diésel representa entre el 35 y el 40% del costo operativo de una aerolínea, y alcanza el 50% en las operaciones de larga distancia, como las rutas internacionales del Mercosur. Según estimaciones de NTC&Logística, cada aumento del 10% en el diésel aumenta el costo total del envío entre un 3,5% y un 4,8%.
En la práctica, el aumento acumulado del 19% del diésel ejerce una presión sobre los márgenes hasta un nivel que no puede absorberse internamente sin comprometer la calidad de la operación.
ANTT: reajuste del piso mínimo de carga
El 13 de marzo, la ANTT publicó la Ordenanza SUROC núm. 3/2026, que actualiza los niveles mínimos de carga debido al aumento del diésel S10. El ajuste promedio para la Tabla A (capacidad de transporte de carga) fue del 4,82%, con variaciones entre el 4,52% y el 8,17% según el segmento. Dado que el diésel siguió aumentando en las semanas siguientes, fue necesaria una segunda actualización basada en el nuevo nivel de 7,35 reales por litro.
Ajustes a los contratos de envío
Los informes sectoriales de Transvias y Edenred Ticket Log indican que los contratos de transporte ya registraron aumentos promedio del 5% al 9% en marzo. En las rutas largas o de gran volumen, ya se están negociando transferencias del 10 al 15%. Los sectores más presionados son la agroindustria (el flujo de los cultivos coincide con el aumento de los costos), los alimentos y los bienes de consumo y las operaciones en el norte, el noreste y el medio oeste.
Tensión en el sector: se suspende la huelga, se mantiene el estado de alerta
El aumento del combustible diésel reavivó las movilizaciones entre los camioneros. Se convocó una huelga nacional para el 19 de marzo, pero después de una reunión en Santos (SP) el mismo día, la huelga se suspendió. La categoría dio al gobierno federal 7 días para seguir adelante con las negociaciones. Se ha confirmado una reunión con el ministro Guilherme Boulos para el 25 de marzo y se ha programado una nueva reunión decisiva para el 26 de marzo.
El escenario sigue siendo inestable. Las exigencias son: revisar los precios del diésel y cumplir con los plazos mínimos de envío por parte de los transportistas.
¿Cómo trata Transmaas este escenario?
La transparencia es una premisa. Transmaas monitorea a diario la evolución de los precios del combustible, las actualizaciones regulatorias de la ANP y la ANTT y los acontecimientos geopolíticos que afectan a la cadena de suministro de diésel.
Los clientes con contratos activos reciben una notificación individual sobre la necesidad de una revisión de las tarifas. El objetivo no es simplemente repercutir los costos, sino garantizar que la operación mantenga el estándar de calidad, seguridad y puntualidad que sustenta la confianza de cada asociación.
La revisión se lleva a cabo contrato por contrato, teniendo en cuenta las características específicas de cada operación. Transmaas está trabajando para minimizar el impacto en la medida de lo posible, pero ante el aumento acumulado del 19% del diésel en menos de un mes, y ante la posibilidad real de que se produzcan nuevos ajustes, es necesario modificar los precios para garantizar la sostenibilidad de la operación.
Somos conscientes de la posibilidad de una huelga y de las consecuencias de la crisis en el Estrecho de Ormuz, con planes de contingencia activos para garantizar la continuidad operativa de nuestros clientes.
¿Necesitas hablar sobre tu operación?
Si tiene un contrato activo con Transmaas o está evaluando las operaciones de transporte internacional en el Mercosur, nuestro equipo está disponible para analizar los escenarios, aclarar el impacto en su operación específica y alinear las expectativas de costos para los próximos meses.
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