El estrecho de Ormuz es el paso marítimo ubicado entre Irán y Omán, responsable del tránsito de aproximadamente el 20% de todo el petróleo que se consume en el mundo. El 2 de marzo de 2026, la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán declaró el estrecho cerrado a la navegación comercial. Según un informe de Lloyd's List Intelligence publicado el 3 de marzo de 2026, el tráfico marítimo en la región se ha reducido alrededor de un 80% desde el anuncio. Los principales operadores internacionales, incluidos Maersk, MSC y CMA CGM, suspendieron todas las operaciones en el Golfo Pérsico.
La pregunta que los administradores de logística y transporte internacional por carretera del Mercosur deben responder ahora es sencilla: ¿cómo afecta el cierre del Estrecho de Ormuz a las operaciones de transporte por carretera en Sudamérica?
La cadena de impacto: del Golfo Pérsico al Mercosur
El impacto del cierre de Ormuz en la logística sudamericana no es inmediato, pero es inevitable. La cadena causal funciona en cuatro pasos:
- El petróleo está restringido, el precio del barril sube. Al 3 de marzo de 2026, el barril de petróleo Brent operaba en el rango de 81 a 83 dólares, con una tendencia alcista mientras persista el bloqueo.
- Barril más caro, diésel más caro. Brasil importa productos derivados del petróleo y utiliza el precio internacional como referencia para la formación de los precios nacionales. Cualquier aumento sostenido del Brent ejerce una presión directa sobre el costo del diésel en las refinerías y distribuidoras brasileñas.
- Diesel más caro, el costo del transporte por carretera aumenta. El diésel representa entre el 30 y el 40% del costo operativo del transporte de carga por carretera en Brasil y en los corredores del Mercosur, según datos del sector del transporte.
- Envíos más caros, presión sobre toda la cadena de suministro. Los importadores, exportadores y operadores logísticos que dependen de las rutas internacionales sienten el impacto en los contratos, los márgenes y los tiempos de entrega.
Este efecto dominó afecta incluso a las empresas que no tienen una relación directa con Oriente Medio. La velocidad con la que la presión llegue al Mercosur depende de tres factores que todo gerente de logística debería monitorear ahora.
Qué monitorear en las próximas semanas
Para los gerentes de logística y cadena de suministro del Mercosur, hay tres indicadores que merecen un seguimiento diario mientras persista la crisis en el Estrecho de Ormuz:
Precio del barril de petróleo Brent. El Brent es el principal indicador de referencia mundial para el precio del petróleo. Cada dólar de aumento sostenido del barril se traduce, con un intervalo típico de 15 a 30 días, en un ajuste de los precios del diésel y, en consecuencia, de los horarios de transporte por carretera que se practican en Brasil.
Política de precios de Petrobras y distribuidores. La brecha entre el precio internacional del petróleo y el precio cobrado en las refinerías brasileñas funciona como un filtro que acelera o amortigua el impacto en el mercado nacional. Los ajustes oficiales de Petrobras son una señal concreta de que la presión internacional ha alcanzado el costo operativo brasileño.
Tipo de cambio entre dólar y real (USD/BRL). La devaluación del real amplifica el efecto de la subida del petróleo. Cuando el barril sube en el dólar y el dólar sube en relación con el real simultáneamente, el impacto en el precio del diésel brasileño se potencia doblemente.
El escenario del transporte internacional por carretera en el Mercosur
El Mercosur tiene una característica estructural que hace que este monitoreo sea aún más relevante: la dependencia casi total del modo de transporte por carretera para el comercio regional. A diferencia de Europa o Asia, donde los ferrocarriles y el cabotaje absorben una parte importante de la carga, los camiones son el modo predominante para transportar mercancías internacionalmente en Sudamérica.
En la práctica, las variaciones en el costo del diésel repercuten más directa e intensamente en los precios del transporte entre Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguay y Chile que en otras regiones del mundo.
Las empresas que operan con contratos de transporte fijos o de largo plazo deben evaluar sus cláusulas de ajuste vinculadas al precio del combustible. Las operaciones al contado tienden a reflejar la volatilidad con mayor rapidez, lo que puede generar oportunidades o riesgos según el momento de la contratación. Para quienes operan rutas como Uruguaiana, Foz do Iguaçu o Jaguarão, la sensibilidad al diésel es aún mayor debido a la longitud de los tramos y a la necesidad de coordinación aduanera en la frontera.
Qué hacer ahora
Las crisis geopolíticas lejanas parecen abstractas hasta que aparecen en la hoja de costos. El estrecho de Ormuz está a más de 12 mil kilómetros de São Paulo, pero el diésel que alimenta los camiones que cruzan el Mercosur no conoce fronteras geográficas en lo que respecta al precio.
La postura más inteligente en este momento es la de monitoreo activo y planificación de escenarios. Los gerentes de logística que puedan anticipar los ajustes de combustible y renegociar las condiciones con los transportistas antes de que se materialice la presión tendrán una verdadera ventaja competitiva en las próximas semanas y meses.
En Transmaas, supervisamos de cerca la evolución de la situación internacional y sus efectos en el transporte por carretera en el Mercosur. Con más de dos décadas de operación en las principales rutas de la región, entendemos que la información de calidad es el primer paso para tomar decisiones logísticas sólidas.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el Estrecho de Ormuz y por qué es importante para la logística global?
El estrecho de Ormuz es el paso marítimo entre Irán y Omán que conecta el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán. Aproximadamente el 20% de todo el petróleo que se vende en el mundo pasa por esta ruta. El cierre de este paso restringe el suministro mundial de petróleo y ejerce una presión al alza sobre el precio del barril, lo que afecta al costo del combustible en todos los continentes.
¿Cómo afecta el cierre de Ormuz al precio del diésel en Brasil?
Brasil utiliza el precio internacional del petróleo como referencia para la formación de los precios nacionales del combustible. Cuando el barril Brent sube, Petrobras y los distribuidores tienden a reajustar el precio del diésel, generalmente con un intervalo de 15 a 30 días. Si el real se devalúa frente al dólar en el mismo período, el impacto se amplifica.
¿Cuál es el impacto en el transporte internacional por carretera en el Mercosur?
El diésel representa entre el 30 y el 40% del costo operativo del transporte de carga por carretera en el Mercosur. Como la región depende casi exclusivamente del transporte por carretera para el comercio entre Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguay y Chile, cualquier aumento sostenido del diésel se refleja directamente en los cronogramas de envío, los contratos logísticos y los márgenes operativos de las empresas.
¿Qué deben hacer los gerentes de logística ante esta crisis?
La recomendación es adoptar una postura de monitoreo activo: monitorear diariamente el precio del Brent, la política de precios de Petrobras y el tipo de cambio USD/BRL. Las empresas con contratos de transporte a largo plazo deben revisar las cláusulas de ajuste del combustible. La planificación de escenarios le permite anticipar las decisiones y negociar las condiciones antes de que se materialice la presión sobre los costos.
Si su operación depende del transporte internacional por carretera en el Mercosur y desea entender cómo prepararse para los posibles impactos en los próximos meses, hable con nuestro equipo. Podemos evaluar los escenarios juntos e identificar las mejores estrategias para proteger su cadena de suministro.
